Dopravné spoločnosti Qixiang súhlasia s tým, ženačasovanie dopravných signálovje zameraný na vedu aj na človeka.
„Kedysi sa tu stávalo toľko nehôd, že bolo desivé prechádzať cez cestu. Teraz je to všetko lepšie, konečne sú tu semafory, prechádzanie cez cestu už nie je problém.“
„Načasovanie semaforov na križovatkách je zložitá téma,“ povedal Fu Binhua, zástupca vedúceho sekcie riadenia počítačov a komunikácie Výskumného ústavu dopravného policajného oddielu Mestského úradu verejnej bezpečnosti mesta Hangzhou. Aby sa zaviedol systém „jedna križovatka, jeden súbor“, každá brigáda, eskadra a policajný tím vykonáva túto zodpovednosť na každej úrovni dôkladným skúmaním a zaznamenávaním prvkov, ako sú atribúty práce, fázy semaforov, dĺžky priechodov pre chodcov, usporiadanie služieb, dopravné zariadenia a časové schémy pre každú križovatku. Aby sa vytvoril systém „jedna cesta, jeden plán“ pre načasovanie signálov, koordinujú sa aj korelácie medzi oblasťami a cestami. Oddiel tiež vytvoril špeciálnu pracovnú skupinu na dohľad nad dopravnými signálmi v celom meste. Každý aspekt sa zohľadnil, aby sa zabezpečilo dôkladné a presné vyšetrovanie.
Ako zabezpečiť vedecky podložené a rozumné načasovanie dopravnej signalizácie na križovatkách?
Základným princípom načasovania dopravnej signalizácie na križovatkách je „jedna politika za hodinu, jedna politika na miesto“, čo je vysoko cielené a včasné. Celkový optimalizačný prístup a princíp však znie: „každá sekunda sa počíta z hľadiska času a každý centimeter sa počíta z hľadiska priestoru“.
Z hľadiska maximalizácie celkovej efektívnosti križovatkového systému sa optimalizácia signalizácie zameriava na nasledujúce aspekty: Po prvé, vyváženie dopravného toku na všetkých vjazdoch. Štyri vjazdy križovatky často dosiahnu počas období vysokej premávky saturáciu, čím sa vytvárajú rady vo všetkých štyroch smeroch. Aby sa predišlo neprimerane dlhým radom v jednom smere, princíp načasovania spočíva v zohľadnení všetkých štyroch smerov. Druhým je zabezpečenie prepojenia križovatiek proti smeru jazdy a po smere jazdy. Radenie na križovatkách počas dopravnej špičky si vyžaduje priestor v rade. Pri niektorých vjazdoch sú krátke rady a ak si nedáte pozor, rady sa môžu dostať až na križovatky proti smeru jazdy a navzájom sa rušiť. Preto sa snažíme zabrániť tomu, aby sa križovatky navzájom rušili. Napríklad na radiálnych križovatkách vstupujúcich do starého centra mesta sa vzhľadom na dlhší radiálny priestor v rade primerane skráti čas zelenej. Ako sa hovorí: „Ak je mimo mesta dopravná zápcha, rozšíri sa aj do iných oblastí.“ „Mesto je preťažené a je tam obrovská dopravná zápcha.“ Po tretie, zvažujeme prioritné váhy. Po prvé, uprednostňujeme verejnú dopravu. Podiel autobusov jaziacich rôznymi smermi na križovatkách sa líši, preto uprednostňujeme vozidlá jazdiace v hlavnom smere verejnej dopravy. Po druhé, uprednostňujeme chodcov. Počet jazdných pruhov pre rôzne smery na križovatkách sa líši a zároveň sa líši aj efektívnosť dopravy. Počas dopravnej špičky často uprednostňujeme vozidlá jazdiace v hlavnom smere, aby sme obslúžili viac občanov. Po štvrté, zlepšujeme rýchlosť križovatky. Efektivita križovatky sa odráža v dopravnom toku prechádzajúcom križovatkou za jednotku času. Dopravný tok sa rovná rýchlosti vynásobenej hustotou. Zlepšenie rýchlosti je kľúčové a bezpečnosť je predpokladom.
Optimalizácia načasovania signáluje základným aspektom dopravného inžinierstva. Existuje mnoho pracovných metód a techník, ako napríklad „metóda načasovania konfliktných bodov“. Toto je obzvlášť dôležité na nepravidelných križovatkách, kde je čas potrebný na prechod križovatkou v každom smere odlišný a stop čiaru nemožno použiť ako štandard pre spustenie a zastavenie zelenej. Vyššie uvedené uzatvára úvod spoločnosti Qixiang Traffic do vedeckého, na človeka zameraného prístupu k načasovaniu semaforov.
Čas uverejnenia: 10. marca 2026
